Cosa controllare in un'auto usata prima di comprarla

Di Nicolò Bianchi · aggiornata il 01/10/2026

1. 01

   Prima di muoverti: annuncio e documenti

   Una parte dei problemi si scopre senza vedere l'auto.

   • —Chiedi la targa e la foto del libretto: intestatario e data di immatricolazione devono coincidere con quello che dice l'annuncio.
   • —Controlla i chilometri registrati all'ultima revisione sul Portale dell'Automobilista: se sono più alti di quelli dichiarati, fermati lì.
   • —Chiedi i tagliandi con fatture o timbri. Chilometri bassi senza una sola fattura valgono poco.
   • —Con una visura al PRA verifichi che sull'auto non ci siano fermi amministrativi o ipoteche.
   • —Chiedi di trovare l'auto a motore freddo: molti difetti si sentono solo nei primi minuti.
2. 02

   Carrozzeria e vernice

   Guardala di giorno, asciutta e pulita.

   • —Le fughe tra cofano, porte e parafanghi devono essere uguali a destra e a sinistra. Se non lo sono, quel lato è stato smontato o riparato.
   • —Guarda la vernice in controluce: una differenza di tono tra due pannelli vicini indica una riverniciatura.
   • —Cerca la ruggine dove nasce: passaruota, sottoporta, bordo inferiore delle portiere, fondo del bagagliaio sotto il tappeto.
   • —Apri e chiudi tutto: porte, cofano, portellone. Devono chiudersi senza forzare.
   • —Controlla la data stampata sui vetri: un vetro molto più recente dell'auto è stato sostituito. Chiedi perché.
3. 03

   Gomme e freni

   • —Un'usura irregolare, più marcata all'interno o all'esterno del battistrada, dice che assetto o sospensioni non sono a posto.
   • —Leggi la data sul fianco della gomma (codice DOT, settimana e anno): gomme vecchie sono da cambiare anche se il battistrada c'è.
   • —Guarda i dischi attraverso il cerchio: un bordo rialzato o solchi profondi significano dischi da sostituire a breve.
4. 04

   Vano motore, a freddo

   • —Cerca tracce di olio o di liquido: sul motore, sotto, e a terra dove l'auto è parcheggiata di solito.
   • —Astina dell'olio: il livello deve stare tra minimo e massimo.
   • —Sotto il tappo dell'olio non deve esserci una crema chiara: può indicare liquido refrigerante nell'olio.
   • —Il liquido refrigerante deve essere a livello e pulito, senza tracce d'olio.
   • —Avviala tu: deve partire subito, tenere il minimo regolare e non fare rumori metallici nei primi secondi.
5. 05

   Interni ed elettronica

   • —Volante, pomello del cambio, pedali e sedile di guida: l'usura deve essere coerente con i chilometri dichiarati.
   • —Girando la chiave le spie si accendono e poi si spengono. Una spia motore o airbag che non si accende mai è sospetta quanto una che resta accesa.
   • —Prova tutto quello che ha un tasto: clima, alzacristalli, chiusure, luci, tergicristalli.
   • —Odore di umido e moquette bagnata sotto i tappetini indicano un'infiltrazione d'acqua.
6. 06

   Diagnosi elettronica

   Con un lettore OBD si leggono gli errori memorizzati nelle centraline.

   • —Se gli errori sono stati cancellati poco prima della vendita, spesso si vede: i controlli interni della centralina risultano non ancora completati.
   • —Un errore va letto insieme ai sintomi: da solo non dice quanto costa ripararlo.
   • —La diagnosi non vede usura meccanica, ruggine, perdite e incidenti riparati. Per quelli servono gli occhi e il ponte.
7. 07

   Prova su strada

   Qualche chilometro, con un tratto veloce e uno in città.

   • —Frizione: se stacca in cima alla corsa del pedale, o il motore sale di giri senza che l'auto acceleri, è alla fine.
   • —Cambio: le marce entrano senza grattare e senza impuntarsi.
   • —Freni: frenata dritta, pedale fermo, nessuna vibrazione sul volante.
   • —Sterzo: su strada dritta l'auto non tira da un lato e il volante resta centrato.
   • —Sospensioni: su un dosso o una buca non devono sentirsi colpi secchi.
   • —Scarico: il fumo azzurro è olio che brucia; il fumo bianco che non smette a motore caldo può essere liquido refrigerante; il fumo nero è una combustione troppo ricca.
8. 08

   Sotto l'auto

   È la parte che senza un ponte non si vede.

   • —Perdite di olio da motore, cambio e differenziale.
   • —Ruggine su telaio, longheroni e attacchi delle sospensioni.
   • —Stato dello scarico, delle cuffie dei semiassi e degli ammortizzatori, che non devono trasudare olio.
   • —Segni di riparazione dopo un urto: lamiere raddrizzate, saldature non originali.